Moteur triphasé ALU IE3 0.18 kW 3000tr/min B5T 230/400V (13749649)
Les caractéristiques générales du moteur de référence 13749649 sont :
| Nom | Valeur | Nom | Valeur |
|---|---|---|---|
| Puissance | 0.18 kW | Type de montage | B5 |
| Tension (50Hz) | 230/400 V | Taille caracasse, Hauteur d’axe | 63 |
| Nombre de phases | Triphasé | Vitesse | 3000 |
| Matière | Aluminium |
Pour plus d’informations veuillez consulter la description complète ci-dessous.
UGS : PRO13749649-SUP0000017
Catégorie : Moteur asynchrone triphasé
Disponible sur commande
Réponse garantie en moins de 2h
jours ouvrés 8h30-17h30
Meilleurs prix négociés
Les Moteur asynchrone triphasé de la gamme Moteur W21 WEG de WEG sont conçu pour réponde aux contraintes de l'industrie. En effet un excellent rapport coût-bénéfice, la réduction de la consommation d’électricité, des niveaux sonores réduits et le haut degré de facilité des opérations de maintenance sont toutes des caractéristiques qui définissent ce produit.
Caractéristiques du moteur weg (référence 13749649) :
Caractéristiques des roulements
| Côté accouplement | Côté opposé accouplement | |
|---|---|---|
| Roulement | 6201 ZZ | 6201 ZZ |
| Joint roulement | Oil Seal | - |
| Intervalle de graissage roulement | - | - |
| Quantité de graissage roulement | - | - |
| Graisse des roulements | Mobil Polyrex EM | |
| Côté accouplement | Côté opposé | |
|---|---|---|
| Roulement | 6201 ZZ | 6201 ZZ |
| Joint roulement | Oil Seal | - |
| Intervalle de graissage roulement | - | - |
| Quantité de graissage roulement | - | - |
| Graisse des roulements | Mobil Polyrex EM | |
220/380 V - 50 Hz
230/400 V - 50 Hz
240/415 V - 50 Hz
460 V - 60 Hz
Caractéristiques techniques (couplage n°1)
| Nom | Valeur | Nom | Valeur |
|---|---|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 | Puissance utile nominale | 0.25 |
| Nombre de Pôles | 2 | Fréquence | 50 Hz |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 2830 tr/min | Glissement | 5.67 |
| Tension nominale | 220/380 V | Courant à pleine charge | 0.919/0.532 A |
| Courant de démarrage (LR) | 4.59/2.66 A | Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 5 |
| Courant à vide | 0.639/0.370 A | Couple à pleine charge | 0.062 |
| Couple de démarrage | 2.7 | Couple maximum | 2.9 |
| Temps de blocage du rotor | 57s (cold) 32s (hot) | Moment d'inertie (J) | 0.0002 |
| Design weg | N | Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1 | Echauffement, augmentation de température | 80 K |
| Type de service | S1 | Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C | Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 | Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T | Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 52 | Rendement à 50% de charge | 62.6 |
| Rendement à 75% de charge | 66.6 | Rendement à 100% de charge | 66.7 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.53 | Facteur de puissance à 75% de charge | 0.66 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.77 |
| Nom | Valeur |
|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 |
| Puissance utile nominale | 0.25 |
| Nombre de Pôles | 2 |
| Fréquence | 50 |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 2830 tr/min |
| Glissement | 5.67 |
| Tension nominale | 220/380 V |
| Courant à pleine charge | 0.919/0.532 A |
| Courant de démarrage (LR) | 4.59/2.66 A |
| Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 5 |
| Courant à vide | 0.639/0.370 A |
| Couple à pleine charge | 0.062 |
| Couple de démarrage | 2.7 |
| Couple maximum | 2.9 |
| Temps de blocage du rotor | 57s (cold) 32s (hot) |
| Moment d'inertie (J) | 0.0002 |
| Design weg | N |
| Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1 |
| Echauffement, augmentation de température | 80 K |
| Type de service | S1 |
| Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C |
| Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 |
| Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T |
| Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 52 |
| Rendement à 50% de charge | 62.6 |
| Rendement à 75% de charge | 66.6 |
| Rendement à 100% de charge | 66.7 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.53 |
| Facteur de puissance à 75% de charge | 0.66 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.77 |
Caractéristiques techniques (couplage n°2)
| Nom | Valeur | Nom | Valeur |
|---|---|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 | Puissance utile nominale | 0.18 |
| Nombre de Pôles | 2 | Fréquence | 50 Hz |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 2845 tr/min | Glissement | 5.17 |
| Tension nominale | 230/400 V | Courant à pleine charge | 0.911/0.524 A |
| Courant de démarrage (LR) | 4.74/2.72 A | Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 5.2 |
| Courant à vide | 0.696/0.400 A | Couple à pleine charge | 0.062 |
| Couple de démarrage | 300 | Couple maximum | 320 |
| Temps de blocage du rotor | 52s (cold) 29s (hot) | Moment d'inertie (J) | 0.0002 |
| Design weg | N | Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1 | Echauffement, augmentation de température | 80 |
| Type de service | S1 | Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C | Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 | Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T | Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 52 | Rendement à 50% de charge | 61 |
| Rendement à 75% de charge | 66 | Rendement à 100% de charge | 67 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.5 | Facteur de puissance à 75% de charge | 0.64 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.74 |
| Nom | Valeur |
|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 |
| Puissance utile nominale | 0.18 |
| Nombre de Pôles | 2 |
| Fréquence | 50 |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 2845 tr/min |
| Glissement | 5.17 |
| Tension nominale | 230/400 V |
| Courant à pleine charge | 0.911/0.524 A |
| Courant de démarrage (LR) | 4.74/2.72 A |
| Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 5.2 |
| Courant à vide | 0.696/0.400 A |
| Couple à pleine charge | 0.062 |
| Couple de démarrage | 300 |
| Couple maximum | 320 |
| Temps de blocage du rotor | 52s (cold) 29s (hot) |
| Moment d'inertie (J) | 0.0002 |
| Design weg | N |
| Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1 |
| Echauffement, augmentation de température | 80 |
| Type de service | S1 |
| Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C |
| Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 |
| Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T |
| Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 52 |
| Rendement à 50% de charge | 61 |
| Rendement à 75% de charge | 66 |
| Rendement à 100% de charge | 67 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.5 |
| Facteur de puissance à 75% de charge | 0.64 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.74 |
Caractéristiques techniques (couplage n°3)
| Nom | Valeur | Nom | Valeur |
|---|---|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 | Puissance utile nominale | 0.18 |
| Nombre de Pôles | 2 | Fréquence | 50 Hz |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 2860 tr/min | Glissement | 0.0467 |
| Tension nominale | 240/415 V | Courant à pleine charge | 0.915/0.529 A |
| Courant de démarrage (LR) | 4.94/2.86 A | Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 5.4 |
| Courant à vide | 0.744/0.430 A | Couple à pleine charge | 0.061 |
| Couple de démarrage | 3.2 | Couple maximum | 3.5 |
| Temps de blocage du rotor | 50s (cold) 28s (hot) | Moment d'inertie (J) | 0.0002 kgmu00b2 |
| Design weg | N | Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1 | Echauffement, augmentation de température | 80 |
| Type de service | S1 | Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C | Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 | Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T | Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 52 | Rendement à 50% de charge | 59.6 |
| Rendement à 75% de charge | 65.2 | Rendement à 100% de charge | 66.7 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.48 | Facteur de puissance à 75% de charge | 0.61 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.71 |
| Nom | Valeur |
|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 |
| Puissance utile nominale | 0.18 |
| Nombre de Pôles | 2 |
| Fréquence | 50 |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 2860 tr/min |
| Glissement | 0.0467 |
| Tension nominale | 240/415 V |
| Courant à pleine charge | 0.915/0.529 A |
| Courant de démarrage (LR) | 4.94/2.86 A |
| Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 5.4 |
| Courant à vide | 0.744/0.430 A |
| Couple à pleine charge | 0.061 |
| Couple de démarrage | 3.2 |
| Couple maximum | 3.5 |
| Temps de blocage du rotor | 50s (cold) 28s (hot) |
| Moment d'inertie (J) | 0.0002 kgmu00b2 |
| Design weg | N |
| Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1 |
| Echauffement, augmentation de température | 80 |
| Type de service | S1 |
| Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C |
| Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 |
| Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T |
| Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 52 |
| Rendement à 50% de charge | 59.6 |
| Rendement à 75% de charge | 65.2 |
| Rendement à 100% de charge | 66.7 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.48 |
| Facteur de puissance à 75% de charge | 0.61 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.71 |
Caractéristiques techniques (couplage n°4)
| Nom | Valeur | Nom | Valeur |
|---|---|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 | Puissance utile nominale | 0.18 |
| Nombre de Pôles | 2 | Fréquence | 60 Hz |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 3460 tr/min | Glissement | 0.0389 |
| Tension nominale | 460 V | Courant à pleine charge | 0.475 A |
| Courant de démarrage (LR) | 2.94 A | Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 6.2 |
| Courant à vide | 0.360 A | Couple à pleine charge | 0.051 |
| Couple de démarrage | 3.9 | Couple maximum | 4.4 |
| Temps de blocage du rotor | 46s (cold) 26s (hot) | Moment d'inertie (J) | 0.0002 kgmu00b2 |
| Design weg | N | Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1.25 | Echauffement, augmentation de température | 80 K |
| Type de service | S1 | Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C | Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 | Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T | Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 56 | Rendement à 50% de charge | 57.5 |
| Rendement à 75% de charge | 64 | Rendement à 100% de charge | 68 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.48 | Facteur de puissance à 75% de charge | 0.6 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.7 |
| Nom | Valeur |
|---|---|
| Taille de la carcasse du moteur | 63 |
| Puissance utile nominale | 0.18 |
| Nombre de Pôles | 2 |
| Fréquence | 60 |
| Vitesse de rotation à pleine charge | 3460 tr/min |
| Glissement | 0.0389 |
| Tension nominale | 460 V |
| Courant à pleine charge | 0.475 A |
| Courant de démarrage (LR) | 2.94 A |
| Intensité de démarrage, rotor bloqué (LRC) | 6.2 |
| Courant à vide | 0.360 A |
| Couple à pleine charge | 0.051 |
| Couple de démarrage | 3.9 |
| Couple maximum | 4.4 |
| Temps de blocage du rotor | 46s (cold) 26s (hot) |
| Moment d'inertie (J) | 0.0002 kgmu00b2 |
| Design weg | N |
| Classe d'isolation moteur | F |
| Facteur de Service | 1.25 |
| Echauffement, augmentation de température | 80 K |
| Type de service | S1 |
| Méthode de démarrage | Du00e9marrage direct |
| Température ambiante (intervalle) | -20°C to +40°C |
| Altitude maximum en fonctionnement nominal | 1000 |
| Indice de protection IP | IP55 |
| Mode de refroidissement du moteur suivant la norme IC411 | IC411 - TEFC |
| Type de montage, de Fixation | B5T |
| Sens de rotation admissibles | Les deux sens de rotation |
| Bruit | 56 |
| Rendement à 50% de charge | 57.5 |
| Rendement à 75% de charge | 64 |
| Rendement à 100% de charge | 68 |
| Facteur de puissance à 50% de charge | 0.48 |
| Facteur de puissance à 75% de charge | 0.6 |
| Facteur de puissance à 100% de charge | 0.7 |
Caractéristiques complémentaires
| Nom | Valeur | Nom | Valeur |
|---|---|---|---|
| Tension couplage exacte 50Hz // 60Hz | 220-230-240/380-400-415//460 V | Type de bride moteur | FF |
| Position de la boîte à bornes | Dessus | Puissance 60Hz | 0 |
| Poids | 6.1 | Matière carcasse | Aluminium |
| Méthode d'impreniation de la résine du bobinage | Dip and Bake Polyester | Entrées de câble de la boîte à bornes principale | 2xM20x1, 5 |
| Type de boite à borne | BMC - 6 pins | Présence d'un frein (Dispositif de Blocage de l'Arbre) | 0 |
| Matière de l'arbre (rotor moteur) | SAE 1040/45 Carbon Steel | Couleur de la peinture | RAL 5009 207A (ISO 12944 - C3) |
| Cosse de mise à la terre | Single | Matériau du capot de ventilateur | Steel |
| Peinture tropicalisé | Sans | Contre-bride | No-Sans Bearing Cap |
| Sonde de température | Oui | Protection thermique du bobinage (sonde température) | Thermistor - 2 wires 1 per phase 155°C |
| Méthode d'équilibrage | Not Balanced | Tôle parapluie (présence) | Sans |
| Protection contre les surcharges (phénolique) présence | Sans protection contre les surcharges | Nombre de câbles de connexion | 6 |
| Matériau du ventilateur | Plastic | Matière Screw cap | STAINLESS STEEL AISI 316L |
| CABLE PRESS MATERIAL | 0 | Traction maximale fixation moteur | 5 |
| Compression maximale sur la fixation moteur | 11 | Couplage_moteur_1-Material (FERT) | 0 |
| Couplage_moteur_2-Material (FERT) | 0 | Couplage_moteur_3-Material (FERT) | 0 |
| Nom | Valeur |
|---|---|
| Tension couplage exacte 50Hz // 60Hz | 220-230-240/380-400-415//460 V |
| Type de bride moteur | FF |
| Position de la boîte à bornes | Dessus |
| Puissance 60Hz | 0 |
| Poids | 6.1 |
| Matière carcasse | Aluminium |
| Méthode d'impreniation de la résine du bobinage | Dip and Bake Polyester |
| Entrées de câble de la boîte à bornes principale | 2xM20x1, 5 |
| Type de boite à borne | BMC - 6 pins |
| Présence d'un frein (Dispositif de Blocage de l'Arbre) | 0 |
| Matière de l'arbre (rotor moteur) | SAE 1040/45 Carbon Steel |
| Couleur de la peinture | RAL 5009 207A (ISO 12944 - C3) |
| Cosse de mise à la terre | Single |
| Matériau du capot de ventilateur | Steel |
| Peinture tropicalisé | Sans |
| Contre-bride | No-Sans Bearing Cap |
| Sonde de température | Oui |
| Protection thermique du bobinage (sonde température) | Thermistor - 2 wires 1 per phase 155°C |
| Méthode d'équilibrage | Not Balanced |
| Tôle parapluie (présence) | Sans |
| Protection contre les surcharges (phénolique) présence | Sans protection contre les surcharges |
| Nombre de câbles de connexion | 6 |
| Matériau du ventilateur | Plastic |
| Matière Screw cap | STAINLESS STEEL AISI 316L |
| CABLE PRESS MATERIAL | 0 |
| Traction maximale fixation moteur | 5 |
| Compression maximale sur la fixation moteur | 11 |
| Couplage_moteur_1-Material (FERT) | 0 |
| Couplage_moteur_2-Material (FERT) | 0 |
| Couplage_moteur_3-Material (FERT) | 0 |
Pour plus d'information :
Informations complémentaires
| Poids | 6,1 kg |
|---|---|
| Référence fabriquant | 13749649 |
| Famille |
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